Desarrollado y conceptualmente pensado como complemento al 2CV, en 1967 el Citroën Dyane 6 fue uno de los protagonistas del Salón de París. Este modelo finalizaría su periodo comercial en 1983 con casi 1,5 millones de unidades producidas en las plantas europeas de Vigo (España) y Rennes (Francia).

Junto a las populares versiones familiares de cinco puertas con techo de lona o techo rígido, en España el Citroën Dyane 6 también dispuso en su catálogo de producto de una espartana variante pensada para distribución urbana -Acadiane (AK Dyane)-, un modelo industrial que en España fue más conocido por las siglas Dyane 6-400 en referencia a su capacidad de carga.

Inicialmente el nombre comercial de Dyane había sido propiedad de la histórica firma francesa Panhard, aunque tras la fusión/adquisición de esta marca en 1967 todos los activos pasaron a manos de Citroën. Por otra parte, en 1968 vería la luz el legendario Citroën Mehari, un modelo con carrocería de plástico cuyo nombre exacto era Dyane 6 Mehari.

El competidor del Renault 4

En 1967 las ventas del Citroën 2CV mostraban una tendencia descendente y se hacía necesario revitalizar la oferta con el objetivo de poder competir con el entonces triunfante Renault 4. En ese sentido la respuesta de Citroën fue el Dyane 6.

Con el Renault 4 como ejemplo a seguir y mejorar, los ingenieros de Panhard se pusieron a trabajar en un vehículo de cinco puertas que pudiera ensamblarse en las mismas líneas de montaje del 2CV en la planta de Levallois, que además pudiera aprovechar parte de sus piezas y componentes y que a nivel motriz tan sólo tuviera dos caballos fiscales, frente a los cuatro del modelo de Renault.

¿Por qué los ingenieros de Citroën no intervinieron inicialmente en el desarrollo del Dyane 6? Sencillamente porque andaban ocupados con el futuro GS, aunque sí que lo hicieron a la vista de que los primeros diseños no convencieron demasiado al entonces presidente, Pierre Bercot, que hizo hincapié en un rediseño de la parte trasera y de la zona del maletero.

Con el ADN del 2CV

Aprovechar la línea de montaje del 2CV obligaba a mantener las dimensiones en el nuevo Dyane 6, con 3.874 mm de largo y 1.499 mm de ancho, una batalla de 2.400 mm y un peso que oscilaba entre los 610 y los 625 kg.

A nivel mecánico en 1967 el Citroën Dyane 6 se presentó equipado con un primer motor refrigerado por aire de dos cilindros y 425 cc y 21 CV, equipo que pronto vería incrementada su cilindrada hasta los 435 cc (26 CV). Posteriormente, en 1968 a esta modesta oferta motriz se sumaría una efímera variante de 602 cc y 32 CV procedente del Citroën AMI.

Con semejante corazón bajo el capó el Dyane 6 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h, un listón que se situaba en los 120 km/h en los vehículos equipados con las mecánicas de mayores prestaciones.

En Europa la producción del Citroën Dyane 6 se llevó a cabo en las factorías de Vigo y Rennes, primero con cuatro ventanillas laterales, al igual que sucedía con los 2CV anteriores a 1966, y a partir de 1969 con tres ventanillas por cada lado, aunque en el mercado español estas versiones no estarían disponibles hasta 1972.