Los fabricantes de coches eléctricos llevan años buscando ese «santo grial» tecnológico que permita ofrecer mayores autonomías, recargas más rápidas y una seguridad superior a la de las actuales baterías. En este escenario, las denominadas baterías de estado sólido se han convertido en una de las grandes apuestas de la industria automovilística.

Marcas japonesas, europeas y chinas compiten por ser las primeras en comercializar esta tecnología, aunque los avances de laboratorio todavía deben superar una prueba decisiva: demostrar que pueden trasladarse a millones de vehículos sin disparar los costes de fabricación.

El año 2026 está siendo importante para su desarrollo, pero la llegada masiva de estas baterías todavía tendrá que esperar. Toyota trabaja con el horizonte de 2027-2028 para sus primeras aplicaciones comerciales, mientras que fabricantes como BYD apuntan hacia 2030 para conseguir una producción a gran escala.

Cómo funciona una batería de estado sólido

La principal diferencia entre las actuales baterías de iones de litio y las de estado sólido está en el electrolito, el material que permite el desplazamiento de los iones entre los electrodos durante los procesos de carga y descarga.

Mientras que las baterías convencionales utilizan generalmente un electrolito líquido, las de estado sólido recurren a materiales sólidos que pueden ser cerámicos, poliméricos o basados en compuestos como los sulfuros.

Esta modificación aparentemente sencilla permite estudiar nuevas combinaciones de materiales y, especialmente, la utilización de ánodos de litio metálico capaces de aumentar considerablemente la densidad energética. En la práctica, una batería con mayor densidad energética puede almacenar más electricidad sin necesidad de aumentar proporcionalmente su peso o volumen.

Además, al reducir o eliminar los electrolitos líquidos inflamables también puede disminuir determinados riesgos de seguridad, aunque sería incorrecto afirmar que las baterías sólidas están completamente libres de incendios o problemas térmicos.

Otra de sus ventajas potenciales es la capacidad para admitir recargas más rápidas, si bien todavía existen importantes dificultades relacionadas con el contacto entre materiales, la degradación de los componentes y la estabilidad durante los sucesivos ciclos de carga y descarga.

Por otro lado, y aunque las baterías sólidas puedan parecer una tecnología propia del siglo XXI, sus fundamentos científicos se remontan al siglo XIX. En 1834 el físico británico Michael Faraday ya había documentado las propiedades conductoras de materiales sólidos como el sulfuro de plata y el fluoruro de plomo, investigaciones que contribuyeron al posterior desarrollo de los electrolitos sólidos.

Mejor rendimiento a bajas temperaturas

Uno de los problemas que afectan a los coches eléctricos aparece durante los meses de invierno. Las bajas temperaturas reducen la velocidad de las reacciones electroquímicas, incrementan la resistencia interna y pueden provocar una disminución temporal de la autonomía disponible.

Las baterías de estado sólido ofrecen posibilidades interesantes en este terreno, aunque su comportamiento depende de la composición del electrolito y de los materiales utilizados. Algunas formulaciones experimentales han obtenido buenos resultados a temperaturas extremas, pero otras todavía presentan dificultades importantes para mantener una conductividad adecuada cuando hace frío.

Por tanto, no puede afirmarse que todas las baterías sólidas vayan a funcionar mejor que las convencionales a temperaturas bajo cero. Conseguir un rendimiento estable en distintas condiciones ambientales continúa siendo uno de los objetivos de los investigadores.

Algo parecido sucede con la seguridad y la durabilidad. Los fabricantes trabajan con diseños que prometen densidades energéticas superiores a 350 Wh/kg, aunque todavía deben resolver dificultades relacionadas con la expansión de determinados materiales, la aparición de grietas y la conservación de un buen contacto entre los componentes internos.

A pesar de estos obstáculos, las ventajas potenciales son suficientemente importantes como para justificar las grandes inversiones que está realizando la industria.

Más de 1.000 kilómetros sin recargar

El objetivo de los fabricantes es conseguir que los automóviles eléctricos puedan recorrer distancias cada vez mayores sin necesidad de aumentar excesivamente el tamaño y el peso de sus baterías.

Y algunas pruebas realizadas recientemente demuestran que las cifras superiores a los 1.000 kilómetros de autonomía no son únicamente una aspiración teórica.

En septiembre de 2025 Mercedes-Benz anunció que un EQS experimental equipado con baterías de estado sólido desarrolladas junto a Factorial Energy había completado un recorrido de 1.205 kilómetros entre Stuttgart y Malmö sin detenerse a recargar.

Según el fabricante alemán, el vehículo llegó a su destino con una autonomía restante estimada de 137 kilómetros. Además, el nuevo conjunto de baterías permitía incrementar aproximadamente un 25% la energía utilizable manteniendo unas dimensiones y un peso comparables a los del sistema convencional.

El resultado constituye un avance importante, aunque conviene recordar que se trataba de un automóvil experimental y no de un modelo de serie disponible para su compra.

Por su parte, Toyota trabaja en baterías sólidas capaces de reducir el tiempo de recarga del 10% al 80% a aproximadamente diez minutos, al tiempo que permitirían aumentar la autonomía respecto a sus tecnologías de nueva generación.

Son prestaciones que, de llegar a los vehículos comerciales, podrían modificar considerablemente la experiencia de utilización de los coches eléctricos, especialmente en viajes de larga distancia.

El gran desafío será fabricar baterías a precios competitivos

A pesar de los avances, el principal obstáculo para extender las baterías de estado sólido continúa siendo su fabricación industrial.

Los nuevos electrolitos requieren procesos de producción específicos y las celdas necesitan mantener un contacto adecuado entre sus componentes, en ocasiones mediante sistemas de presión que complican el diseño y el montaje de los paquetes de baterías.

A ello se suma el coste de determinados materiales y la necesidad de desarrollar cadenas de suministro capaces de abastecer a millones de automóviles.

Por esta razón, la Agencia Internacional de la Energía considera que las primeras baterías totalmente sólidas estarán dirigidas principalmente a vehículos de gama alta y que su implantación masiva no llegará de forma inmediata.

El horizonte de 2030 aparece como una fecha importante para el comienzo de una producción más amplia, aunque las baterías convencionales continuarán evolucionando y compitiendo con las nuevas tecnologías.

En cualquier caso, la llegada de las baterías de estado sólido no significará la desaparición del litio, porque muchas de las nuevas formulaciones seguirán utilizando este elemento. Lo que cambiará será la arquitectura interna y la combinación de materiales empleada para almacenar la energía.

Una tecnología que puede transformar la movilidad eléctrica

Si las previsiones de los fabricantes terminan cumpliéndose, las baterías de estado sólido permitirán desarrollar coches eléctricos con autonomías superiores, tiempos de recarga más reducidos y sistemas de almacenamiento energético más compactos.

Estas ventajas podrían resultar especialmente importantes para vehículos comerciales y camiones pesados de largo recorrido, donde el peso de las baterías y los periodos de inmovilización durante la recarga tienen una influencia directa sobre la rentabilidad del transporte.

Sin embargo, todavía quedan retos importantes por resolver y sería prematuro considerar que esta tecnología eliminará por sí sola todas las limitaciones del automóvil eléctrico.

Lo que sí parece evidente es que las baterías de estado sólido representan uno de los avances tecnológicos con mayor potencial para la próxima generación de vehículos eléctricos. La industria ya ha demostrado que pueden ofrecer prestaciones extraordinarias; ahora tiene que conseguir fabricarlas de forma fiable, rentable y en cantidades suficientes para llevarlas a los concesionarios.