Tras el éxito del 850 Sport Coupé los responsables de Seat querían volver a alcanzar la gloria con un segundo deportivo, esta vez dotado de de tracción delantera, y con la ayuda de Inducar la firma de Zona Franca incluyó en su catálogo el 1200 Sport, un modelo que estuvo en producción entre 1975 y 1980 y del que se fabricaron unas 20.000 unidades.
En 1975 el parque español de automóviles alcanzaba el récord de cinco millones de unidades y en este escenario automotriz Seat se planteó poner en el mercado lo que de entrada calificó como un coche diferente.
Frente a las tradicionales berlinas familiares la personalidad del Seat 1200 Sport era diferente por su concepto y estética deportiva, por sus posibilidades de conducción y por incorporar un alto nivel de confort interior, virtudes que lo convirtieron en un modelo muy cotizado en su momento.
Unos años antes Seat ya había realizado sus primeros pinitos deportivos con la presentación del 850 Coupé, un modelo de éxito que desde comienzos de 1970 pasó a incorporar un nuevo motor de 903 cc en la versión Sport Coupé, aunque en el caso del 1200 Sport la ambición era mayor porque los responsables de Seat querían que el nuevo modelo reflejara su renovada alma con un nuevo estilo y apariencia exterior.
Los primeros latidos del 1200 Sport
Diseñado por Aldo Sessano (Open Design) y fabricado entre 1975 y 1980 el exclusivo Seat 1200 Sport ha pasado a la historia de la automoción española como «Bocanegra», un alias que hace referencia a su característico conjunto frontal que incluía parachoques negro, calandra y grupos ópticos.
De origen el Seat 1200 Sport fue concebido por el Centro Técnico de Martorell como un vehículo dotado de motor delantero, dos puertas, capacidad para cuatro ocupantes y tracción en el eje anterior, y en este trabajo conceptual Seat contó con la colaboración de Inducar.
En 1970 Aldo Sessano había presentado en el Salón de Turín el prototipo Nergal de tracción trasera, inicialmente creado para la firma alemana NSU en colaboración con Glasurit, aunque fue finalmente Inducar quien conseguiría hacerse con el diseño con la intención de poner en marcha el lanzamiento de una versión Seat 127 Sport que finalmente no vería la luz.
Para ganar aerodinámica Inducar propuso inclinar el motor unos 12º hacia adelante, lo que permitía reducir la altura del capó y, además, conseguir una mayor accesibilidad a los componentes mecánicos, detalles técnicos que más tarde se aprovecharían en el Seat 1200 Sport.
El «Bocanegra» por fin ve la luz
Tras su presentación en Granada, cuando a finales de 1975 comienza su comercialización el Seat 1200 Sport era un sofisticado deportivo de 3.665 mm de longitud y una anchura de 1.555 mm, que incorporaba un motor transversal de 1.197 cc (de ahí su denominación comercial) que rendía 67 CV y que utilizaba la misma caja de cambios de cuatro relaciones del Seat 127.
Este bloque motriz ya era un viejo conocido, puesto que se montaba en el Seat 124, pero la novedad aportada por la empresa Inducar (Industrial de Carrocerías) era colocarlo bajo el capó en posición delantera y con una inclinación de 17º. El resultado era un peso de 805 kg y una velocidad punta de 160 km/h.
Por otro lado, las plazas traseras del Seat 1200 Sport adolecían de ofrecer poco espacio y en el maletero un reducido volumen de 225 litros no permitía muchas posibilidades de almacenaje.
En 1977 las primeras versiones del 1200 Sport recibieron algunas modificaciones haciendo su aparición en el mercado el Seat 1430 Sport, que mantenía intacta la carrocería y que apostaba por la presencia de un motor más potente de 1,5 litros de cilindrada y 77 CV, lo que elevaba la velocidad punta hasta los 165 km/h.
Con el paso del tiempo el apelativo «Bocanegra» se convirtió en toda una leyenda en Seat, tanto que en 2008 coincidiendo con la celebración del 33º aniversario del 1200 Sport la firma de Zona Francia decidió poner en el mercado la edición especial Ibiza Bocanegra.
En los cinco años en los que estuvo en producción Seat fabricó unas 20.000 unidades del 1200 Sport y en la historia de la marca española este modelo consta como el primero desarrollado en el Centro Técnico de Martorell.
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