En el Salón de Barcelona de 1967 los hermanos Mata presentaron el descapotable Seat 600 Milton, un vehículo considerado como el primer «spider» español producido en serie. Por esa misma época Seat presentaría el 850 Coupé, un modelo que a la postre sería el responsable de que la producción del Seat 600 Milton no pasara de una treinta de unidades.

Con mayor o menor éxito el popular utilitario Seat 600 sirvió de base a un gran número de transformaciones, pero ninguna tan atrevida y exótica como el Seat 600 Milton. Este descapotable, considerado el primer «spider» español fabricado en serie, salió al mercado con un precio entre 105.000 y 120.000 pesetas.

Presentado en el Salón del Automóvil Barcelona de 1967 de este cabrio de 3,62 metros de longitud, 600 kg de peso y una novedosa carrocería de fibra de vidrio, se produjeron un total de 35 unidades, de las que actualmente tan sólo se encuentran censadas seis en funcionamiento.

Hermanos Mata: Del telar al taller mecánico

A mediados de los sesenta Barreiros se atreve con el lanzamiento del lujoso Dodge Dart y Seat comienza la comercialización de su modelo Seat 124, una berlina de cuatro puertas pensada para las nuevas familias de clase media, sin olvidarnos de que unos años antes Pedro Serra ya había trabajado en una versión «roadster» realizada sobre la base de un Seat 850.

En este escenario de desarrollismo industrial la idea del Seat 600 Milton surge en la cabeza de los hermanos Antonio y Pere Mata, responsables de la empresa familiar Textil Peyton con sede en Vilafranca del Penedés (Barcelona), y para llevar a cabo sus planes decidieron escoger como base la plataforma del Seat 600 D.

De entrada y para conseguir sus propósitos fue necesario reforzar el bastidor y al mismo tiempo modificar con la incorporación de componentes de mayores prestaciones, dureza y fiabilidad, los sistemas de suspensión y de frenado.

Por otro lado, en la carrocería del Seat 600 Milton era fácil distinguir los faros delanteros DKW o los pilotos traseros del Alpine A110, aunque su gran novedad era la presencia de la fibra de vidrio como elemento estructural principal en la carrocería.

Cómo era el Seat 600 Milton

Como sucedía con el Seat 600, el 600 Milton incorporaba en su versión básica un motor trasero de 767 cc y 35 CV de potencia, que permitía que este descapotable pudiera alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h, prestación sin duda escasa para un vehículo que presumía de tener un alma deportiva.

Esta escasez de prestaciones fue la razón de que también existiera una versión Seat 600 Milton «retocada» con 42 CV, que ocupaba la parte superior de la tarifa de precios. En ambos casos el cambio de marchas era de accionamiento manual y disponía de cuatro relaciones.

En el interior del Seat 600 Milton el salpicadero estaba realizado en madera, los asientos disponían de múltiples posibilidades de regulación y el volante deportivo de tres brazos llevaba el sello de «made in Italy».

Por su parte, la capota quedaba recogida tras los asientos, cubierta por una tapa del mismo color que la carrocería, y podía desplegarse de forma muy sencilla.

Víctima del 850 Coupé

Pero el gran competidor comercial del 600 Milton vino de la mano de la propia Seat: el 850 Coupé. Este modelo, que también se estrenó en los concesionarios en 1967, llegó al mercado con un precio muy similar y con algo más de potencia que el 600 Milton y, además, por si faltaba algo dos años después Seat decidía poner en el mercado una versión «spider» del 850 Coupé.

El Seat 850 Coupé montaba de entrada una mecánica de 47 CV que permitía una velocidad máxima de 140 km/h, mientras que su precio de aproximadamente 127.000 pesetas era muy similar al de la versión más potente del 600 Milton, de ahí que los hermanos Mata acabaran decidiendo dedicarse en exclusiva a su negocio textil y poner fin a la producción del Seat 600 Milton.

Tan sólo se tiene constancia de seis unidades supervivientes del Seat 600 Milton, lo que explica el alto precio que alcanzan estos vehículos entre los coleccionistas de automóviles clásicos.