Aunque por el momento la DGT no ha establecido una ITV obligatoria para los patinetes eléctricos, esta medida está previsto que se aplique en un futuro próximo todavía sin fecha establecida. Se calcula que el costo de esta revisión podría estar alrededor de los 25-30 euros.

En esta inspección los técnicos comprobarán la documentación del VMP y revisarán el funcionamiento del sistema de frenado, los elementos de iluminación, el estado del bastidor, de la batería y del cableado de recarga y se verificará que el patinete no ha sido «trucado» para superar velocidades superiores a los 25 km/h.

Por razones de seguridad, de eficiencia y de idoneidad, el mantenimiento será un factor fundamental una vez comience a funcionar la ITV para los VMP, entre otras cosas en todo lo relacionado con el estado del chasis que soporta el peso del usuario y la articulación del brazo de dirección

Cuidado con un chasis en mal estado

El chasis es, junto con la batería, el elemento más vulnerable de un patinete eléctrico, sobre todo en unidades sometidas a altos niveles de kilometraje o que han sufrido algún tipo de siniestro previo.

Por esta razón es necesario inspeccionar con frecuencia el estado de la unión entre chasis y mástil de dirección, comprobar el correcto anclaje de la batería y cerciorarse de que la plataforma que soporta al usuario no presenta roturas, zonas de oxidación, etc.

Cuando una rotura tiene carácter leve -es el taller homologado el que debe realizar la valoración- puede reforzarse la zona afectada con la soldadura de platinas de acero, siempre que la zona no sea de articulación, pero cuando la rotura presenta mayor importancia hay que implementar otras soluciones que pueden suponer un mayor coste o incluso el achatarramiento del VMP.

Circular con un chasis dañado puede provocar caídas graves, daños en el cableado interno y en la batería que puedan originar un cortocircuito.

Nada de bricolaje

Las plataformas de redes sociales están llenas de «manitas» que afirman haber reparado el chasis de su patinete sin necesidad de llevarlo al taller. En muchos casos la idoneidad de las soldaduras realizadas deja mucho que desear, puesto que no han sido realizadas por profesionales, y en otros se han incorporado elementos metálicos cuya resistencia no está comprobada y que se sujetan al bastidor con tornillos, tuercas u otros elementos de agarre que no transmiten la necesaria seguridad, ni seguramente ofrecen la suficiente resistencia a los esfuerzos.

Nuestro consejo es llevar nuestro patinete a un taller especializado y si el coste de la reparación no merece la pena por la antigüedad del VMP, quizá haya que pensar en en una operación Renove antes que jugársela con reparaciones no certificadas ni garantizadas.

Hay que advertir que las manipulaciones de patinetes eléctricos suponen, en caso de ser detectadas por la policía, sanción y retirada del VMP, sobre todo cuando esas manipulaciones afectan a elementos estructurales o vitales del patinete eléctrico.

Medidas preventivas

Es frecuente que la rotura de una parte del chasis comience porque los tornillos utilizados en la base o en el mecanismo de plegado se han ido aflojando progresivamente sin que haya existido una corrección.

El origen suele estar en las vibraciones y en un mal mantenimiento, lo que motiva que la estructura del bastidor pueda sufrir malformaciones y esfuerzos innecesarios que acaban derivando en roturas.

Por otro lado, el chasis de un patinete eléctrico está diseñado para soportar pesos máximos de hasta 120 kg, lo que significa que hay que vigilar el peso del usuario habitual (a más peso más esfuerzo soporta el chasis) y nunca circular con dos personas porque además de ser ilegal y arriesgarnos a recibir una multa, estaremos sobrecargando el patinete y facilitando que el chasis pueda darnos un susto.