Antes de cualquier salida los expertos aconsejan que previamente realicemos a nuestros coches clásicos una sencilla y rápida «checklist», la famosa «Revisión de los 10 minutos», que nos permitirá detectar la existencia de cualquier anomalía antes de ponernos en carretera.

En este chequeo rutinario los principales puntos de atención serán la presión y conservación de los neumáticos, los niveles de líquidos y lubricante, elementos de iluminación, estado de carga de la batería, existencia de posibles fugas y correcto funcionamiento de frenos y dirección.

Además, también se aconseja que los primeros tres kilómetros deben servir para advertir la existencia de ruidos extraños, aumentos inusuales de temperatura y para comprobar el comportamiento de frenos, suspensiones, dirección, etc.

8 puntos de chequeo en cualquier clásico

1. Neumáticos. Para poder circular dentro de la norma el mínimo de profundidad de dibujo es de 1,6 mm, lo que sirve tanto para vehículos clásicos como para turismos convencionales. Por otro lado, a la hora de medir la presión realizaremos el control en frío o con un rodaje de pocos kilómetros. En relación con los neumáticos también es interesante comprobar su correcta alineación y a simple vista inspeccionar la posible existencia de grietas, cortes, objetos incrustados o abombamientos generados por baches, bordillazos, etc.
   
2. Fugas. Antes de mover el coche debemos fijarnos si bajo el bastidor existen manchas que puedan prevenirnos de posibles fugas de aceite, refrigerante, líquido de frenos o incluso combustible. El olor o el tacto nos permitirá identificar la sustancia y nos facilitará la búsqueda de la fuga.
   
3. Niveles. En el caso del aceite lo importante es que el lubricante presente un nivel correcto y sin aspecto lechoso o degradado. Si tenemos que rellenar con frecuencia hay que sospechar que algo falla. Si lo que tenemos que reponer es líquido de frenos el paso por el taller es obligado, dado que se trata de un sistema estanco que no debe tener pérdidas. En cuanto al refrigerante comprobaremos que se encuentra dentro de los límites correctos y que no existen descensos sospechosos.
   
4. Batería. Aquí comprobaremos que los bornes no se encuentran sulfatados y que el coche arranca con alegría, buena prueba de que la batería aporta la suficiente energía para poner en marcha el motor.
   
5. Frenos. Los pedales deben estar firmes y en ningún caso mostrar un tacto esponjoso. El sistema de frenado debe funcionar de forma suave, sin mostrar tirones ni presencia de ruidos o vibraciones.
   
6. Dirección. En parado procederemos a girar el volante ligeramente, observando si existe «zona muerta» excesiva que nos haga pensar en una revisión necesaria. Con el vehículo en marcha estaremos atentos a los ruidos que se puedan producir y que podrían advertirnos de problemas en rótulas y silentblocks, o en un sistema de amortiguación excesivamente cansado.
   
7. Iluminación. Circular con una óptica fundida no da buena imagen a un coche clásico y es el síntoma más evidente de un mal mantenimiento y conservación. Por esta razón días antes de abandonar el garaje para una salida es necesario comprobar que todas las luces del vehículo funcionan correctamente con el fin de proceder con tiempo a su sustitución si fuera necesario.
   
8. Kit básico. Antes de cada salida es necesario asegurarnos que la documentación a bordo es la necesaria, que la rueda de repuesto lleva la presión correcta o que llevamos kit antipinchazos, que no nos hemos olvidado de la baliza de señalamiento en caso de avería y que disponemos en el maletero de linterna, guantes y de las herramientas más habituales para realizar reparaciones de emergencia.