En 1964 Amédée Gordini presentaba en el Salón de París las primeras unidades de la hoy legendaria versión deportiva del Renault 8, un turismo de uso familiar que había sido lanzado en Francia dos años antes.

Desde el mismo día de su aparición el R8 Gordini llamó la atención por su característico color azul con franjas blancas, una vestimenta con la que este icónico deportivo ha pasado a la historia de la automoción europea.

Gracias a su equipamiento y sus prestaciones el R8 Gordini se ganó rápidamente los galones de auténtico «pepino», lo que le permitió destacar en el mundo de los rallies, una especialidad donde debutó en el Tour de Córcega de 1964 convirtiéndose a partir de ese momento en el primer deportivo GTI de Renault, cuando este concepto todavía no existía.

En España este modelo fue el «alma mater» de la Copa Nacional R8 Gordini, una competición que permitió la aparición y despegue deportivo de un gran número de jóvenes pilotos.

R8 Gordini: Un deportivo accesible

Con un motor colgado tras el eje trasero, el éxito del R8 Gordini siempre fue su buena relación rendimiento-precio, circunstancia que convirtió a este modelo en un automóvil deportivo al alcance de muchos bolsillos más allá incluso de la competición en circuito.

Con una longitud de casi cuatro metros, una batalla de 2.270 mm y un peso de aproximadamente 850 kg, el R8 Gordini llegó al mercado en 1964 incorporando un motor de 956 cc (94 CV). Con el paso del tiempo esta mecánica crecería en cubicaje hasta los 1.108 cc (95 CV) y 1.254 cc, respectivamente, con una potencia máxima que en sus mejores tiempos llegó a alcanzar los 110 CV.

Las cajas de cambio utilizadas por Renault fueron en todo momento de cuatro relaciones, con unos escalonamientos que permitían que el R8 Gordini pudiera alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h. Además, este modelo incorporaba otros componentes técnicos como frenos de disco en ambos ejes, un radiador de aceite externo y una suspensión reforzada.

Junto a su reconocido color azul con franjas blancas, otros detalles estéticos y de equipamiento del R8 Gordini eran los cuatro faros delanteros, las llantas ventiladas, el volante deportivo Quillery, un salpicadero repleto de relojes e indicadores y unos pasos de rueda ensanchados.

El R8 Gordini en España

El R8 fue el primer modelo de Renault en adoptar una denominación comercial alfanumérica, en contraposición a los anteriores modelos que fueron bautizados con nombres propios (Dauphine, Ondine, etc).

En España el R8 se presentó en noviembre de 1965, tres años después de su aparición en Francia, convirtiéndose en uno de los modelos emblemáticos en la historia de FASA Renault.

Por cuestiones de PVP en nuestro país no se llegaron a fabricar las versiones R8 Gordini durante la vida comercial de este modelo, situada entre 1964 y 1970, de forma que en términos «deportivos» la filial española tuvo que conformarse con fabricar y comercializar la variante Renault 8 TS con unos exiguos 56 CV.

Lo que sí sucedió en la realidad a pesar de los obstáculos, es que de las 11.607 unidades producidas en Francia del R8 Gordini algunas acabaron llegando a las carreteras españolas gracias a entusiastas clientes que no estaban dispuestos a dejar pasar la oportunidad de disfrutar de un deportivo al alcance de sus economías.