Especialistas en camperizar los hay en España y muy buenos, pero a menudo los aficionados más jóvenes optan por la opción “self service” y de la mano de su propia experiencia, de amigos o de tutoriales en YouTube, deciden acometer la camperización de sus turismos o furgonetas, aunque la diferencia está en si dicha reforma altera o no la Ficha Técnica de los vehículos.

A la vista de los precios al alza que tienen autocaravanas y furgonetas camper, tanto de nueva matriculación como usadas, muchos aficionados al caravaning -principalmente los más jóvenes- deciden optar por el “self service” a la hora de caravanizar sus propios vehículos, una cuestión que antes de acometer conviene tener muy clara en todos sus aspectos, sobre todo en los de índole administrativa.

En este sentido los expertos coinciden en que, SÍ podemos camperizar nuestro turismo o furgoneta, pero no de cualquier forma y siempre cumpliendo con la reglamentación al respecto. La gran diferencia está en la necesidad de homologar, algo que es obligatorio si en el proceso de reforma anclamos elementos a la carrocería o alteramos la Ficha Técnica del vehículo.

Es importante que tengamos en cuenta que cuando realizamos labores de panelado o aislamiento en el interior del vehículo, el peso de los componentes y materiales utilizados no puede superar el 5% de la Masa en Orden de Marcha, porque de otra forma tendremos que homologar obligatoriamente la reforma.

En el caso de camperizaciones una de las alteraciones más frecuentes de acuerdo con los datos que figuran en la Ficha Técnica, tiene que ver con la reducción en el número de plazas.

Cómo camperizar sin homologar

La primera decisión a tomar es si vamos a homologar o no la camperización. La homologación y el paso por la ITV no es requisito necesario siempre que no cambiemos ni modifiquemos alguna de las características que figuran en la Ficha Técnica del vehículo (peso, número de plazas, equipamiento, dimensiones, etc.).

Esto significa que las piezas, mobiliario y elementos, que utilicemos en la camperización no pueden ir atornillados o anclados a la carrocería, considerándose de carácter portátil, de forma que bastará con que vayan bien sujetos para evitar que se muevan durante la circulación.

Problemas de camperizar sin homologar

¿Cuál es el problema? Pues que en un control en carretera los agentes de Tráfico pueden considerar que dichos elementos no van sujetos de forma adecuada y probablemente nos multen por el hecho de que su presencia puede suponer un riesgo para la seguridad vial, o que incluso lleguen a pesar el vehículo para comprobar que no excede su MMA legal.

Por otro lado, en el caso de contar con algún equipo de gas portátil conviene asegurarnos de que cumplimos con todos los requisitos para el transporte de este tipo de elementos considerados “peligrosos”.

Cómo camperizar homologando

Dejando a un lado las camperizaciones realizadas por empresas especialistas, y que damos por hecho que cumplen con todos los requisitos y homologaciones, vamos a fijar nuestra atención en aquellas camperizaciones realizadas por “manitas” y cuya realización afecta a lo recogido en la Ficha Técnica y donde los elementos van anclados a la carrocería.

Este tipo de modificaciones y actuaciones hay que homologarlas obligatoriamente. Y, en el caso de no hacerlo, seremos “carne de cañón” a la hora de las multas: Podemos tener problemas con las coberturas del seguro en caso de siniestro. Y, desde luego, no podremos pasar la ITV. Así que estaremos condenados a circular de forma irregular.

Cómo homologar la camperización

En cualquiera de los casos para homologar una camperización necesitamos aportar la siguiente documentación:

• La instalación eléctrica a 12 voltios no requiere homologación, pero para todas las instalaciones a 220 voltios se necesita boletín eléctrico.
• En el caso de existir instalación de gas es necesario presentar “boletín de gas”. Este documento tiene que facilitarlo un instalador certificado.
• Hay que aportar registro industrial de la reforma.
• El Proyecto Técnico de la camperización lo tiene que realizar un ingeniero industrial, que es el responsable de comprobar que todas las modificaciones cumplen con la normativa vigente. Este informe incluye planos, presupuesto, descripción de la reforma, etc.
• Este Proyecto Técnico hay que presentarlo al fabricante del vehículo a través de un concesionario para que extienda un Informe de Conformidad.
• Finalmente, hay que pasar por la ITV donde se comprobará que toda la documentación es correcta y que la instalación cumple con la normativa de seguridad. En caso de ITV negativa habrá que corregir los defectos que se señalen.

Tienes más detalles sobre cómo es todo el proceso legal de camperización de un vehículo en la siguiente guía.