Antes de fundar Lube en 1947, considerado por muchos como el primer fabricante español de motos, el ingeniero vasco Luis Bejarano Murga ya había trabajado durante más de treinta años en la firma británica Douglas con sede en Bristol.
Esta experiencia industrial le permitiría comenzar en Barakaldo su propia aventura como fabricante de motocicletas. Inicialmente, la buena sintonía con Douglas facilitó que Lube pudiera disponer de los necesarios suministros de acero, un producto de alto valor e imprescindible para su negocio que en aquel momento de autarquía económica era muy difícil de obtener a través de la importación.
En 1952 la quiebra de la compañía inglesa douglas obligaría a Luis Bejarano a buscar la colaboración con la firma alemana NSU (actualmente Audi), lo que provocaría una creciente y atractiva presencia de componentes y piezas de tecnología alemana en las motos de la renombrada Lube-NSU.
A-99, la «moto del pueblo»
En 1946 Luis Bejarano Murga diseña su primera motocicleta, bautizada con las iniciales de su creador: LBM. En este sentido los historiadores consideran que el primer modelo desarrollado por Luis Bejarano fue la Terrot MT1 de 1943.
Al margen de las polémicas en el argot popular el prototipo LBM ha pasado a la historia de la automoción con el sobrenombre de «La Última Birria Española», aunque en ningún caso su gracioso apodo respondía a las malas prestaciones y resultados de su mecánica de 99 cc combinada con un eficiente cambio de tres velocidades.
Lo importante a tener en cuenta en toda esta historia, es que sobre la base de aquella primera LBM Luis Bejarano diseñaría la A-99 que puede considerarse el primer modelo de Lube en producirse en serie y comercializarse.
En su mejor momento Lube llegó a fabricar anualmente hasta un millar de unidades de la A-99, una motocicleta que gozó de una gran popularidad llegando a ser conocida en España como la «moto del pueblo».
La llegada de la Lube Renn
A comienzos de 1960 Lube dio por finalizada su colaboración con la alemana NSU, para inmediatamente comenzar con la producción en solitario del nuevo modelo Lube Renn. Esta motocicleta incorporaba una mecánica de dos tiempos, cambio de cuatro velocidades, rueda trasera carenada y se comercializaba en nuestro país en versiones de 125 cc y 150 cc.
Las Lube Renn se suministraron en buen número a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, una circunstancia que contribuyó a agrandar la popularidad de este modelo, tanto que en 1960 Lube llegó a fabricar hasta 3.500 unidades de todas las versiones Renn, incluida la tope de gama Renn TR.
El principio del fin
Tras la Lube Renn los planes industriales de Luis Bejarano continuaron a buen ritmo con el desarrollo y presentación de los modelos Le Mans, Zamora 920, Ízaro y Cóndor 175, motos que iban equipadas con avances tecnológicos como suspensión telescópica, horquillas Earles, válvulas rotativas o alimentación por doble carburador, lo que permitió que en esa época Lube pudiera lucir en sus vitrinas varios récords nacionales de velocidad en las categorías de 100 y 125 cc.
Lamentablemente, en 1967 la crisis del sector acabaría provocando el cierre de Lube y con ello la desaparición de la considerada como primera moto de trail del mundo, la Lube Yack, que había sido lanzada un año antes.
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