Europa ha apretado el acelerador de las energías sostenibles y no contaminantes y en este sentido el Parlamento Europeo está a punto de acordar que a partir de 2035 no se puedan matricular vehículos propulsados por diésel, gasolina, GLP y gas natural, una decisión que también alcanzará a los automóviles híbridos enchufables y no enchufables. Esta medida adelanta en cinco años una prohibición que estaba prevista para 2040.

Dentro de la tragedia que supone el conflicto bélico en Ucrania, como efecto positivo la estrategia europea de no dependencia del petróleo y el gas rusos está provocando que el programa de transferencia hacia energías sostenibles se esté acelerado en el ámbito de la Unión Europea.

En este sentido la Comisión de Medio Ambiente (ENVI) del Parlamento Europeo acaba de aprobar, que a partir de 2035 estará prohibido vender y matricular vehículos nuevos que emitan gases contaminantes, una medida que cuando entre en vigor afectará a todos los automóviles, camiones y vehículos comerciales, propulsados por gasoil, gasolina, gas natural vehicular, GLP y por todo tipo de combustibles sintéticos no derivados del petróleo.

Esta decisión del Parlamento Europeo adelanta en cinco años una prohibición que inicialmente se había establecido para 2040, pero que ahora urge implementar con el objetivo -por razones medioambientales, éticas y económicas- de que Europa deje de depender de los combustibles de origen fósil, apostando por la propulsión eléctrica mediante baterías o a través de pila de hidrógeno

¿Qué pasará con los híbridos?

Es evidente que todos los automóviles de propulsión híbrida (enchufables y no enchufables) utilizan principalmente la gasolina como combustible complementario y por ello el Parlamento Europeo también tiene decidido prohibir su venta y matriculación a partir de 2035.

Por el momento esta votación de la ENVI todavía tiene que ser ratificada por el pleno del Parlamento Europeo, pero no se espera que el plenario realice muchos cambios sobre la medida inicialmente propuesta.

Si la decisión del Parlamento Europeo sale adelante a los fabricantes de automóviles que operen en Europa no les quedará otra opción que electrificar todas sus gamas de vehículos, salvo que los eurodiputados acaben aceptando que se tengan en cuenta otras opciones tecnológicas de descarbonización diferentes a la electrificación.

Del pozo a la rueda

En este sentido los fabricantes de automóviles apoyan la tesis de que por el momento se mantengan al margen de las prohibiciones de venta y matriculación, aquellos vehículos propulsados por combustibles líquidos bajos o neutros en carbono.

Por otro lado, todo el sector de la automoción defiende que, para medir y determinar la contribución real de cada tecnología de propulsión a la protección del clima, se ponga sobre la mesa el enfoque “del pozo a la rueda”.

¿Qué significa esto? Pues que se tengan en cuenta todas las emisiones contaminantes que se producen durante el ciclo de vida de un vehículo a la hora de medir la intensidad de su huella de carbono, incluyendo las emisiones derivadas de su proceso de producción y de su retirada.

Euro 7 en 2025

Por otra parte, la implementación de la futura normativa Euro 7 está prevista para 2025. Este nivel de emisiones planteará una reducción de los óxidos de nitrógeno (Nox) a 30 mg/km (actualmente estos niveles están en 60-80 kg/km).

Otro de los límites a reducir serán las emisiones de monóxido de carbono (CO), que pasará a situarse entre 100 y 300 mg/km frente a los actuales 500-1.000 mg/km.

Con respecto al dióxido de carbono (CO2) los objetivos de la Unión Europea es alcanzar el límite de 47,5 mg/km en 2030.