Aunque las normativas europeas ECE 22.05 y ECE 22.06 convivirán hasta el próximo 3 de julio de 2024, la nueva norma ECE 22.06 que acaba de entrar en vigor es mucho más exigente a la hora de homologar los cascos para motoristas, introduciendo test y pruebas más duras con el fin de optimizar e incrementar los actuales niveles de protección.
Desde el pasado 3 de julio todos los cascos para motoristas que se fabriquen en el ámbito de la Unión Europea deben cumplir con la nueva homologación ECE 22.06, una normativa que con respecto a la norma 22.05 incrementa el nivel de exigencia, un factor que afecta tanto a las pruebas a superar, como a los materiales y al diseño de los cascos.
Qué pasa con los cascos actuales
Pero ¿qué sucede con los cascos que ya vienen utilizando los motoristas o que ya se encuentran fabricados y listos para su venta?
En ningún caso estos cascos dejan de ser seguros o se convierten en elementos no aptos para su uso, y de hecho las normativas ECE 22.5 y 22.06 está previsto que convivan al menos hasta el 3 de julio de 2024.
A partir de ese momento finalizará la venta de cascos con homologación 22.5, aunque la Unión Europea contempla la posibilidad de que llegada esa fecha cada país pueda decidir libremente qué hacer con los stocks existentes.
Sobre el hecho de si hay que cambiar de casco y adquirir uno nuevo con homologación 22.06 la normativa europea nada dice al respecto y es demasiado pronto para hacer compras aceleradas. Por lo pronto hasta julio de 2024 no habrá ningún problema con nuestros actuales cascos.
¿Qué diferencias existen?
La diferencia más significativa entre ambas normativas está en los puntos de control de impacto establecidos en el casco. En el caso de la ECE 22.05 se establecen un total de seis puntos, mientras que en la ECE 22.06 se establecen un total de doce puntos de control.
Además, en los próximos test de homologación los cascos serán sometidos a caídas desde diferentes alturas y por lo tanto diferentes velocidades, mientras que hasta ahora tan sólo se contemplaba una única prueba de este tipo a una velocidad de 7 metros/segundo.
Por otro lado, también será obligatorio realizar un exigente test de impacto rotacional, que deberá producirse contra una superficie inclinada con el fin de simular los movimientos de torsión que inciden en la cabeza en el momento del impacto contra el asfalto o contra otro tipo de superficie.
Finalmente, también se realizarán este tipo de pruebas a los cascos modulares, tanto con visera cerrada como con visera abierta.
¿Qué pasa con los accesorios?
Con la nueva normativa ECE 22.06 accesorios como visores e intercomunicadores homologados con la ECE 22.05 también tendrán que ser sometidos a nuevas pruebas, con el objetivo de comprobar cuál es su nivel de protección o de incidencia en caso de accidente.
En relación con el visor del casco a partir de ahora tendrá que estar preparado para soportar el impacto de una bola de acero, lo que le permitirá soportar el impacto de piedras o de otras partículas u objetos que puedan venir desprendidos de los neumáticos del vehículos que precede al motorista.
En ningún caso se permitirá que durante este tipo de pruebas el visor se rompa o sufra deformaciones, ni que pueda desprenderse del casco.
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