El parque español de patinetes eléctricos ronda los cinco millones de unidades y los incidentes viales no dejan de crecer. En este sentido la DGT se está planteando en colaboración con AECA que los patinetes eléctricos, y en general todos los Vehículos de Movilidad Personal, estén obligados a pasar por la ITV para comprobar que cumplen con todos los requisitos de seguridad vial.

El parque español de patinetes eléctricos ronda los cinco millones de unidades y el número de incidentes no deja de crecer. Según datos de la Fundación Mapfre el pasado año 2024 al menos catorce personas perdieron la vida en siniestros viales donde estuvieron implicados patinetes eléctricos, una cifra que es superior en un 18% a la registrada en 2023.

Una de las razones de este tipo de siniestros tiene que ver con el hecho de que los patinetes eléctricos no están obligados por ley a superar inspecciones que sirvan para comprobar su estado técnico y el correcto funcionamiento de sus sistemas de seguridad, de ahí que la DGT se esté planteando elaborar una normativa que imponga que los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) estén obligados a pasar la correspondiente ITV.

Cómo sería la ITV de los patinetes

En este sentido AECA ha elaborado y propuesto a la DGT un borrador de cómo serían las ITV a las que serían sometidos los patinetes eléctricos y el resto de VMP, una inspección que se hará más necesaria cuando en 2027 los patinetes sin certificado de homologación no puedan circular por las calles de nuestras ciudades.

En opinión de los expertos de AECA estos serían los puntos a revisar y comprobar en las ITV para patinetes eléctricos, una cuestión que probablemente serviría para que los usuarios realicen un adecuado mantenimiento de sus VMP:

• Velocidad: En función de su categoría y sus características la velocidad máxima de los patinetes eléctricos oscila entre los 6 y los 25 km/h, un aspecto fundamental que sería revisado en las ITV con el objetivo de detectar posibles trucajes.
  
• Frenada: El correcto funcionamiento del sistema de frenos es fundamental desde el punto de vista de la seguridad vial, de ahí que DGT y AECA estimen que en una ITV la inspección de los frenos en los patinetes eléctricos debe ser el primer y principal punto de atención.
  En este sentido hay que recordar que según la normativa DGT los nuevos patinetes eléctricos deben disponer de doble sistema de frenos con una capacidad de desaceleración mínima de 3,5 metros /s2 y luz trasera de freno.
  
• Batería: Se ha comprobado que las baterías de los patinetes eléctricos se han convertido en un factor de riesgo, de ahí que en algunas ciudades se haya prohibido o limitado la presencia de estos VMP en los transportes públicos. El papel de las ITV en este caso sería comprobar el estado de las baterías y de los cargadores, su voltaje, su antigüedad, si se trata de componentes debidamente homologados y la posibilidad de que presenten golpes, daños, abrasiones, etc, que hagan conveniente su sustitución.
  
• Ruedas: Como en cualquier otro vehículo los neumáticos son componentes que deben estar homologados y encontrarse en un nivel de uso adecuado. En este caso la ITV serviría para incidir en la renovación de los mismos si fuera necesario.
  
• Cableado y ópticas: Durante la inspección los técnicos de las ITV también procederían a revisar el cableado y el funcionamiento de las ópticas y catadióptricos (frontales, laterales y traseros) de los patinetes eléctricos.
  
• Bastidor: El uso intensivo de los patinetes eléctricos puede contribuir a debilitar la solidez de las estructuras, de ahí que en las ITV se haría necesario comprobar la fiabilidad de las mismas.

Por último, este tipo de inspecciones también servirían para comprobar que los usuarios de los patinetes eléctricos disponen de chalecos reflectantes, cascos, y de todos aquellos elementos de seguridad que sean obligatorios a nivel local y nacional.

¿Y después de la inspección qué?

Para distinguir entre los patinetes eléctricos que han pasado la ITV de forma positiva y los que han mostrado alguna deficiencia, AECA propone una pegatina con código QR integrado que iría colocada en una parte visible del patinete.

Esta pegatina permitiría que las autoridades pudieran saber a simple vista si el patinete ha pasado por la ITV, y a través de la información incluida en el QR si el VMP se encuentra en condiciones óptimas de circulación o si por el contrario su propietario debe solucionar alguna deficiencia detectada durante la inspección.

En el caso de patinetes eléctricos con deficiencias graves las ITV pondrían ponerse en contacto con las autoridades locales, que serían las encargadas de valorar los riesgos de mantenerlos en circulación o en su caso de proceder a su inmovilización.