En 1961 Renault presentaba su alternativa al Citroën 2CV y lo hacía bajo la denominación Renault R-4. En aquel momento la existencia de un amplio portón trasero, un equipamiento que facilitaba el acceso de carga, ya convertía al utilitario francés en un vehículo muy apto para el transporte de distribución en el ámbito urbano.
En España la producción del R-4 comenzó en las instalaciones de FASA Valladolid a finales de 1963, mientras que en Italia, curiosamente, el R-4 fue fabricado en un primer momento por Alfa Romeo, al menos hasta que las influencias políticas de Fiat dieron al traste con esta colaboración.
El concepto derivado de turismo
A finales de los años cincuenta los Planes de Estabilización hicieron que la economía española y el consumo de empresas y familias experimentara un importante crecimiento, de ahí que todos los sectores de actividad comenzarán a demandar vehículos comerciales y furgonetas capaces de movilizar los cada vez más crecientes volúmenes de mercancías.
En esa época surge la Siata Formichetta realizada sobre Seat 600, pero quizá el mejor ejemplo de una nueva generación de derivados de turismo para distribución urbana sea la Citroën AZU. Este vehículo de tracción delantera derivado del 2CV fue el primer modelo que entró en producción en la planta de Vigo.
El objetivo del concepto «derivado de turismo» era ofrecer vehículos de distribución urbana con el confort de un turismo, fáciles de mantener y con un razonable consumo y capacidad de carga (aproximadamente media tonelada).
España descubre el Renault 4F
La aparición de la Citroën AZU obligó a Renault a responder con un modelo de furgoneta derivado del R-4 y esa respuesta se llamó Renault 4F. Este derivado de turismo legendario en la historia de la automoción española comenzó a fabricarse en Valladolid en 1963 y su vida comercial se extendería hasta la década de los años noventa, cuando fue sustituido por la Renault Express.
Con una longitud de 3.653 mm y una tara de tan sólo 710 kg, la capacidad de carga de la furgoneta Renault 4F superaba los 450 kg y, además, sobre el portón trasero incorporaba una práctica trampilla que permitía transportar objetos y utensilios que superaran la longitud del espacio de carga, lo que se convirtió en un importante atractivo para las empresas de reformas y construcción.
La primera combi
Por otro lado, uno de los logros de Renault fue que dentro de la gama R-4F se ofrecían dos variantes de vehículos, una puramente de carga (R-4F4) y otra mixta que también permitía el transporte de pasajeros (R-4F6), lo que entre otros clientes importantes acabó convenciendo a la Guardia Civil que convertiría a esta versión en uno de sus vehículos oficiales de transporte.
En el aspecto mecánico las furgonetas Renault 4F superaban en potencia a sus competidoras de Citroën, ya que montaban un motor Ventoux de 845 cc y 28 CV que ofrecía unas muy interesantes prestaciones.
En las instalaciones de FASA Valladolid la producción del modelo R-4F finalizó en 1991, año en el que tan sólo quedó en el catálogo la Renault Express.
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