La crisis energética provocada por la guerra en Ucrania está haciendo que países como Alemania, Francia, Reino Unido y Suiza, se estén planteando establecer restricciones a las recargas de vehículos eléctricos. El motivo es intentar prever un posible colapso por sobrecarga de las redes eléctricas. Estas medidas pondrían en riesgo la estrategia medioambiental de la Unión Europea para 2030.
La guerra en Ucrania y la crisis energética pone en riesgo la estrategia medioambiental de la Unión Europea, que entre otras cosas apuesta por la movilidad eléctrica. Reino Unido y Francia fueron los primeros países en poner sobre la mesa los “problemas” provocados por los vehículos eléctricos y ahora son las autoridades alemanas las que también están alertando de un posible colapso de la red eléctrica del país.
En Alemania se encuentran en funcionamiento 50.000 instalaciones públicas de recarga eléctrica, a las que hay que sumar las existentes en domicilios, empresas, hoteles, centros comerciales, etc. Hasta el momento el objetivo era llegar al millón de puntos de recarga en 2030, pero el gobierno alemán ya está valorando la posibilidad de fijar otra “hoja de ruta” con el fin de evitar sobrecargas en la red eléctrica.
En este sentido el gobierno español ha anunciado que sus planes de ahorro energético no prevén este tipo de restricciones, aunque en nuestro caso la flota electrificada y la red de puntos de recarga es muy inferior a la existente en Alemania.
Estrangulación forzosa
En pleno invierno los alemanes tienen a pleno rendimiento los sistemas de climatización de sus hogares, comercios, empresas, etcétera, a lo que hay que sumar las recargas de los automóviles eléctricos en un país con una de las mayores flotas eléctricas de Europa y teniendo en cuenta el añadido de que desde el comienzo de la guerra en Ucrania el gas ruso ha dejado de llegar.
El mayor problema no está causado por los híbridos enchufables, cuyas baterías tienen una menor capacidad, sino por los vehículos totalmente electrificados que realizan sus recargas en instalaciones particulares de hasta 22 kW de potencia.
De momento está circunstancia provoca que en determinados “lander” los responsables estén valorando la posibilidad de reducir la potencia de carga en estos puntos de recarga. Es lo que algunos han bautizado como “estrangulación forzosa” y que no afectaría, al menos en un principio, a los puntos de recarga públicos.
De aplicarse esta “estrangulación forzosa” esta medida se extendería un máximo de dos horas al día y coincidiendo con los momentos de mayor consumo energético en el global del país.
El problema añadido es que a menor potencia mayores serían los tiempos de recarga, lo que lleva a pensar a muchos ciudadanos que en determinadas franjas horarias pueda llegar a prohibirse la carga de vehículos eléctricos.
Limitar la potencia de los cargadores domésticos a 3,7 kW, por ejemplo, implicaría la necesidad de unas diez horas para recargar una batería de entre 30 y 40 kWh de capacidad, mientras que una de 111 kWh necesitaría unas treinta y ocho horas para alcanzar el 80% de su capacidad de almacenamiento.
Suiza también se apunta
Por otra parte, el gobierno suizo también ha anunciado que a lo largo de este año se implantarán nuevas restricciones al tráfico en las ciudades con el objetivo de ahorrar energía, una medida que afectará principalmente a los vehículos eléctricos y que incluso puede llegar a prohibir su uso.
Desde que comenzó la guerra en Ucrania y el gas ruso dejó de fluir normalmente hacia Europa los suizos han tenido que aceptar diferentes medidas restrictivas, bajo amenaza de sanción, como mantener sus calefacciones a un máximo de 19ºC o no realizar lavados a temperaturas por encima de los 40ºC.
Por otro lado, en los protocolos de actuación las autoridades suizas están contemplado la posibilidad de restringir la circulación de los vehículos eléctricos a aquellos recorridos básicos, como ir al trabajo, a la compra, al colegio, etc.
Recordemos que Francia valora el prohibir la recarga de automóviles eléctricos entre las 8 y las 13 horas y entre las 18 y las 20 horas, mientras que en Reino Unido las autoridades plantean la posibilidad de que los cargadores particulares dejen de funcionar al menos nueve horas al día en los periodos de mayor demanda eléctrica.
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