El plan de la Comisión Europea es que la normativa de emisiones Euro 7 entre en vigor en julio de 2027 para los camiones pesados, pero transportistas y fabricantes se muestran críticos con esta futura legislación. Los profesionales ven un encarecimiento de los camiones -entre el 2 y el 6%- y las marcas quieren saber en qué forma contabilizarán las emisiones de neumáticos y frenos en el cómputo total.
La propuesta de la Comisión Europea en relación con la futura normativa de emisiones Euro 7 no ha gustado ni a transportistas ni a fabricantes de camiones. En opinión de la International Road Union (IRU), la organización que reúne a las principales organizaciones europeas del transporte, los actuales términos de Euro 7, que también incluyen neumáticos y frenos, obligarán a un rediseño total de los camiones que según el Consejo Internacional de Transporte Limpio se traducirá en un incremento de los PVP de entre el 2 y el 6%.
En un mercado donde los márgenes son muy reducidos y donde los costes se han disparado por completo en los últimos meses, el mayor precio de los camiones Euro 7 puede suponer un nuevo factor de desestabilización difícil de asumir, lo que tendrá un efecto negativo en la estrategia medioambiental de la UE.
En estos momentos el 96% de los camiones que circulan por Europa equipan motorizaciones diésel y para cumplir con los objetivos de descarbonización es fundamental que los transportistas puedan renovar sus camiones. Si cada vez son más caros difícilmente podrán hacerlo.
Por otro lado, al incluir los neumáticos en la normativa Euro 7 la IRU exigirá seguridad jurídica para los transportistas, porque un simple cambio de los neumáticos originales por otros de inferior nivel de calidad puede hacer que sus camiones pierdan la calificación Euro 7.
Desde el lado de los fabricantes ACEA considera que puede que julio de 2027 sea una fecha temprana para que Euro 7 pueda entrar en vigor en camiones pesados, dado que antes de esa fecha será necesario diseñar, desarrollar, probar y homologar un gran número de modelos, un proceso que anuncian que será muy complejo y costoso.
Además, los fabricantes avisan que con Euro 7 es muy posible que las partículas emitidas por frenos y neumáticos sean superiores a las emitidas por los motores a través de los tubos de escape, una cuestión que también afectará a los camiones eléctricos y a los de pila de combustible, por lo cual es necesario dejar muy claro cómo van a computar estas emisiones para los fabricantes.
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