Cuando los primeros Ford Granada llegaron a España este modelo tenía en Colonia (Alemania) su epicentro productivo y nuestro país no pertenecía a la CEE, de ahí que tratándose de vehículos de importación estuvieran sometidos a cupos y aranceles. La presencia del Ford Granada no gustó a las marcas españolas que consiguieron que el gobierno paralizara su importación.

En 1975 las tres grandes compañías norteamericanas del sector de la automoción, Cadillac (Seville), Chrysler (Córdoba) y Ford (Granada), pusieron en el mercado sendos modelos bautizados con el nombre de ciudades andaluzas.

En el caso de Ford la denominación comercial Granada ya había aparecido por primera vez en Europa tres años antes, en aquella ocasión relacionada con una lujosa berlina de tres volúmenes que dado su éxito y popularidad a punto estuvo de exportarse a Estados Unidos.

La crisis del petróleo

Con la crisis del petróleo de 1973 y el alza en el precio de los combustibles los fabricantes de automóviles se vieron obligados a dejar de lado los motores de grandes potencias y apostar por modelos de poco consumo, lo que motivó que el Ford Granada se vendiera inicialmente en Estados Unidos con mecánicas de 72 (3,3 litros) y 75 CV (4,1 litros), prestaciones que resultaban escasas para mover con soltura un vehículo de ese tipo.

Posteriormente, Ford también dispuso en la gama Granada de dos atractivos motores V8 de 4,9 litros con potencias de 115 y 129 CV, respectivamente, además de otras dos poderosas opciones de 5,8 litros con 143 y 153 CV.

Pero la estrategia de Ford con su modelo Granada, una vez desechadas las grandes prestaciones, se dirigía principalmente hacia los conceptos de comodidad y lujo, de ahí que en su publicidad se hiciera ver al Ford Granada como un «competidor» de Mercedes-Benz, con la premisa de tener un precio inferior al de los prestigiosos modelos alemanes.

Lo cierto es que la política comercial y de marketing de Ford funcionó en el caso del Granada, porque cuando en 1982 se abandonó su producción se habían vendido en Estados Unidos más de dos millones de unidades de este modelo.

¿Y en Europa qué…?

En Europa el Ford Granada se fabricó en las plantas de Dagenham (Reino Unido) y Colonia (Alemania) entre 1972 y 1985, aunque a partir de 1976 toda la producción se trasladó a tierras germanas.

La primera generación del Ford Granada estuvo activa hasta 1977, cuando fue sustituida por una segunda generación que se mantendría en el mercado hasta 1985. A partir de ese momento fue sustituida en el catálogo por el nuevo Ford Scorpio, aunque en Reino Unido la denominación Granada se mantuvo en vigor hasta 1994.

En los mercados europeos Ford comenzó comercializando la serie Granada en versiones sedán de dos y cuatro puertas, coupé y familiar de cinco puertas, en todos los casos con una longitud de 4.572 mm, una distancia entre ejes de 2.718 mm y una anchura de 1.791 mm. En la segunda generación la longitud aumentó hasta alcanzar los 4.720/4.824 mm.

Uno de los problemas del Ford Granada es que este vehículo se popularizó en Reino Unido como taxi, coche patrulla, automóvil de flota o coche fúnebre, usos que provocaron que la clientela no apostara a los niveles previstos por Ford.

El Ford Granada en España

A finales de los setenta la entrada de automóviles de importación en España debía ser autorizada previamente por el Ministerio de Comercio y, además, su coste se veía incrementado por la aplicación de los hoy «populares» aranceles.

En aquel momento Ford fabricaba en España su modelo Fiesta, aunque con el objetivo de ampliar su catálogo con modelos de mayor empaque consiguió que las autoridades españolas autorizaran la llegada de unidades Granada desde la planta de Colonia.

Para evitar un incremento en el precio de venta Ford realizó un gran esfuerzo económico, consiguiendo que el precio de un Ford Granada en España no fuera muy diferente al PVP del mismo vehículo en Alemania, lo que motivó que los fabricantes españoles (Barreiros-Chrysler, Citroën, Renault y Seat) denunciaran a Ford por vender por debajo de costes y por falsear los costes de producción con el objetivo de pagar menos aranceles.

En aquel momento el Ford Granada era un serio competidor para vehículos «made in Spain» como el Citroën CX o el Seat 132 y las protestas consiguieron que se suspendiera temporalmente la autorización de importación. Para solucionar la situación Ford aceptó reducir el número de unidades importadas e incrementar en un 13% el precio del Ford Granada en el mercado español.