Los patinetes eléctricos no pueden superar la velocidad máxima de 25 km/h, pero en internet se anuncian quienes por 30 euros ofrecen el «hackeo» de los patinetes para incrementar sus prestaciones en velocidad y aceleración. Por esta razón algunas policías locales han comenzado a ser equipadas con detectores de velocidad específicos para Vehículos de Movilidad Personal.

No hay día sin que las policías locales denuncien a usuarios de patinetes eléctricos que circulan por encima de la velocidad máxima permitida de 25 km/h. Pero a la vista del incremento de este tipo de comportamientos, que ponen en riesgo la seguridad vial y a todos los ciudadanos, las autoridades municipales han comenzado a ayudarse en su labor de control de las nuevas tecnologías.

En el caso de los automóviles los conductores que circulan con exceso de velocidad «son cazados» gracias a la acción de los radares. Estos dispositivos son capaces de medir la velocidad a la que circula un vehículo en movimiento, aunque en el caso de los patinetes la solución adoptada es la de medir la velocidad en parado.

Además, el Ministerio del Interior tiene intención de establecer mecanismos de colaboración con las policías locales en el ámbito de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), al constatarse que existen páginas que se anuncian en Internet y que ofrecen el trucaje de los patinetes eléctricos por apenas 30 euros.

Prohibidos los patinetes “trucados”

No es legal que los usuarios de patinetes eléctricos «truquen» sus VMP con el objetivo de aumentar sus prestaciones en velocidad y aceleración, pero cada vez más las policías locales se encuentran en su día a día con patinetes que circulan a velocidades superiores a 70-80 km/h, con el riesgo que ello supone para la seguridad vial.

Para evitar este tipo de comportamientos poco cívicos los ayuntamientos de Barcelona y Valencia han equipado a sus policías municipales con detectores de velocidad, dispositivos que son capaces de descubrir cuando un patinete eléctrico ha sido trucado para circular a una velocidad superior a la permitida.

Por otro lado, tan sólo en Cataluña el número de sanciones por circular con un patinete eléctrico por vías interurbanas ha crecido un 70% en el último año, un síntoma que para la DGT supone que es necesario poner un mayor énfasis controlador en este tipo de vehículos y en sus usuarios.

Cómo funcionan los detectores

En el caso de los patinetes eléctricos el control de velocidad se realiza a través de un sistema de mediación en parado, muy similar al sistema de rodillas que suele utilizarse en las ITV para medir la velocidad de los vehículos.

Una vez colocado sobre el dispositivo de medición se procede a acelerar el patinete para comprobar si el VMP supera o no los 25 km/h máximos permitidos. Si el patinete supera este nivel de velocidad el VMP es paralizado y su propietario sancionado.

La primera ciudad española en utilizar este tipo de detectores fue Castellón y dados los buenos resultados obtenidos es de esperar que su uso, como ya ha sucedido en los casos de Barcelona y Valencia, poco a poco se vaya extendiendo a otras capitales.

Riesgos de “hackear” un patinete

No es muy complicado «trucar» un patinete eléctrico para conseguir que pueda superar los 25 km/h, el problema y el riesgo de hacerlo tiene que ver con las posibles sanciones y porque ninguno de los componentes de un patinete está diseñado para soportar y resistir prestaciones superiores a las permitidas.

El comportamiento y efectividad de los frenos es el primer afectado por los «hackeo», puesto que no es lo mismo frenar a 25 km/h que hacerlo a 50 km/h, por no hablar del sobrecalentamiento de las baterías y de la resistencia de la propia estructura del patinete, dado que la repercusión sobre la misma de los baches y de las irregularidades del asfalto se multiplica en función de la velocidad.

Por otro lado, si el patinete dispone de la garantía del fabricante esta deja de estar vigente en sus coberturas si se produce algún tipo de manipulación no consentida.