En 1989 se presentaba en Chicago la primera generación (NA) del Mazda MX-5, un modelo que en el Libro Guinness de los Récords aparece como el vehículo descapotable más vendido de la historia de la automoción. Después de 37 años de exitosa vida comercial los MX-5 NA se han convertido hoy en objeto de deseo para los coleccionistas de automóviles clásicos.

Este año 2025 se cumplen 37 años de la presentación del Mazda MX-5 en el Salón del Automóvil de Chicago de 1989, un modelo que desde aquella primera aparición estelar se ha convertido, como así consta en el Libro Guinness de los Récords, en el descapotable biplaza más vendido de la historia de la automoción.

Además, con el paso de los años los primeros Mazda MX-5, con el apellido NA, son ahora una muy interesante inversión para los aficionados a los clásicos, tanto por su rápida revalorización como por tener un precio de venta asequible para muchos bolsillos.

Por otra parte, pocos saben que a lo largo de los ochenta el Mazda MX-5 fue el fruto del programa industrial «Offline 55», pensado para que los equipos de desarrollo de Mazda en Japón y Estados Unidos compitieran entre sí con el objetivo de presentar el mejor de los proyectos.

Al final no ganó ninguno de los dos y el Mazda MX-5 que se presentó en Chicago en 1989 puede considerarse un mix de las soluciones propuestas por ambos equipos, aunque los japoneses siempre han presumido de haber sido los ganadores de aquella competición interna.

Así eran los primeros MX5

Comercializado con los nombres de Mazda Miata en Norteamérica y Mazda Eunos Roadster en Japón, con el MX-5 el objetivo de Mazda fue poner en el mercado europeo un deportivo de pequeño formato y tracción trasera capaz de ofrecer unas sensaciones de conducción similares a las de los ágiles, populares y divertidos deportivos (roadster) británicos e italianos que habían sido protagonistas en décadas anteriores: MG -A, Triumph TR6, Lotus Elan y Alfa Romeo Spider.

Con casi cuatro metros de longitud, un peso ligeramente inferior a una tonelada (940 kg) y motores de 115 CV (1,6 litros) y 133 CV (1,8 litros), el Mazda MX-5 podía pasar de 0 a 100 km/h en menos de diez segundos, unas prestaciones algo discretas tratándose de un deportivo.

Pero desde un principio lo que enamoró de este «roadster» fue la respuesta de su motor, una palanca de cambios de muy corto recorrido y las muy buenas sensaciones de conducción que transmitía al volante, a lo que se sumaba una estética aerodinámica con faros escamoteables, un detalle muy frecuente en los años ochenta y que acabaría siendo prohibido por cuestiones de seguridad vial, y un interior que sin ser lujoso podía considerarse funcional.

Un clásico para invertir

Producido en la planta de Mazda en Hiroshima (Japón), el MX-5 respondía y responde a la filosofía nipona de que «jinete y su caballo son uno», un aura hasta cierto punto mágica que, entre otras cosas, ha conseguido que en el Museo de Arte Moderno (MOMA) de Nueva York se exponga el piloto trasero de un Mazda MX-5, considerado una obra de arte del diseño industrial.

Por otro lado, y siguiendo el ejemplo de AMG para Mercedes-Benz o Nismo para Nissan, con el Mazda MX-5 surgiría el departamento Mazda Two (Mazda 2) cuyo objetivo era el desarrollo de los MX-5 Cup, transformaciones dirigidas al mundo de la competición.

Con el paso del tiempo este departamento llegaría a consolidarse adoptando el nombre de Mazdaspeed y una de sus versiones más interesantes sería el Mazda MX-5 Turbo, un vehículo correspondiente a la segunda generación (NB) y que gracias a incorporar un motor de 178 CV podía pasar de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,3 segundos.

En la actualidad los coleccionistas de clásicos se han lanzado a la adquisición de unidades Mazda MX5 de primera generación (NA), convencidos de que este atractivo y «económico» descapotable puede brindarles muchas alegrías al volante y, además, muchos beneficios económicos.