Sobre la base de la primera generación Nissan EXA, pensado como un deportivo a precio asequible, el diseñador japonés Koichiro Kawamura desarrolló un concepto de vehículo novedoso, sorprendente y único en su género. Con el quita y pon de diferentes elementos el propietario de un Nissan EXA podía disfrutar de un vehículo con cinco carrocerías diferentes adaptadas para diferentes usos.

El Nissan EXA, también conocido como Pulsar NX en Estados Unidos, está considerado como el primer -y casi único- automóvil de la historia capaz de «vestirse» con cinco carrocerías diferentes.

Basado en los modelos Nissan Sentra y Nissan Pulsar, en abril de 1982 el Nissan EXA llegó al mercado acompañado del adjetivo publicitario de ser un deportivo asequible dirigido a un público joven. En este escenario comercial la primera generación Nissan EXA estuvo disponible hasta 1986 en versiones coupé y descapotable, y no sería hasta la llegada de la segunda generación cuando el EXA ocuparía un lugar destacado en la historia de la automoción.

A partir de 1991 el Nissan EXA fue sustituido por el Nissan NX, un coupé que se comercializó en variantes coupé con techo duro y «targa» y que abrió mucha distancia con la creatividad un tanto incomprendida del EXA.

¿Cómo era el Nissan EXA?

Fabricado en Japón la primera generación Nissan EXA tenía una longitud muy próxima a los cuatro metros (3.970 mm), con una distancia entre ejes de 2.421 mm, un ancho de 1.631 mm y un peso aproximado de 865 kg.

En 1982 el primer motor de este modelo fue un 1,5 litros con inyección directa, equipo motriz que un año después sumaría una segunda mecánica dotada de turbocompresor que brindaba una potencia de 113 CV y permitía alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h.

En la polifacética segunda generación (1986-1990) el Nissan EXA vería aumentado su formato hasta llegar a los 4,23 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 2.430 mm y un peso que se incrementó hasta los 1.070 kg.

Desde un punto de vista mecánico en esta segunda entrega el cubicaje de los motores creció hasta los 1,6 y 1,8 litros, sumándose a las cadenas cinemáticas las cajas manuales de cinco relaciones y automáticas de cuatro.

Una segunda generación sorprendente

En 1986 le llegaría el turno a la segunda generación Nissan EXA diseñada por Koichiro Kawamura. A diferencia de la primera entrega esta segunda tan sólo se ofrecía con carrocería de dos puertas en versión «targa», lo que significa un techo completamente descapotable por encima tan solo de los asientos delanteros. Esta solución puede considerarse un paso intermedio entre los coupé de techo duro y los cabrios descapotables.

Pero lo verdaderamente sorprendente de la segunda generación Nissan EXA estaba en su mitad trasera, donde nos encontramos con una polifacética carrocería cuyos elementos ofrecían la posibilidad de intercambiarse dando lugar a distintos vehículos con diferentes posibilidades de uso, un revolucionario concepto que Nissan bautizó como el primer descapotable múltiple.

Entre 1986 y 1990 al Nissan EXA ofrecía cinco posibilidades de carrocería:

• Opción Coupé. Con un pequeño añadido el Nissan EXA podía convertirse en un deportivo coupé de tres volúmenes y tres puertas.
• Opción Targa. En estas versiones la única parte del techo abierta al exterior era la situada por encima de los asientos delanteros, mientras en el resto del habitáculo se mantenía el techo duro.
• Opción Ranchera. La llamada «versión Sportback» permitía convertir al Nissan EXA en una pequeña ranchera de tres puertas, una configuración que era muy poco habitual en los años ochenta.
• Opción Pick-up. También era posible eliminar todos los accesorios y dejar la parte trasera totalmente descubierta, convirtiendo al Nissan EXA en un curioso Pick-up de dimensiones reducidas.
• Opción Descapotable. Por último, Nissan también ofrecía en su catálogo de opcionales la posibilidad de una lona que podía colocarse en la trasera del EXA, permitiendo con ello que el uso del vehículo fuera muy similar al de un descapotable convencional.