Comparados con los automóviles convencionales los coches eléctricos son caros. Esta es una realidad que aparece en todas las encuestas y que flota en la mente de la mayor parte de compradores que se interesan por la movilidad cero emisiones. De ahí que la competencia por ofrecer “eléctricos baratos” se haya desatado y que por el momento la guerra la estén ganando China e India.

Es un hecho que nadie discute que los coches eléctricos son más caros que los de propulsión convencional. Se trata de una cuestión recurrente que aparece en todas las encuestas y que, por el momento, junto a la falta de puntos de recarga, está obstaculizando un mayor y rápido avance de la movilidad cero emisiones.

Pero el tema del precio es una cuestión que podría verse solucionada en el medio plazo con la llegada a los mercados de todo el mundo de los denominados “eléctricos baratos”, coches procedentes de China e India, principalmente.

El papel de la India en la guerra del coche eléctrico

India y China aspiran a ser los grandes productores de automóviles eléctricos de bajo precio y en este sentido Ola Electric tiene previsto construir la mayor fábrica de vehículos eléctricos -FutureFactory- de la India. La inversión prevista es de 860 millones de euros y la superficie de esta planta alcanzará las 800 hectáreas. Una auténtica monstruosidad capaz de producir anualmente algunos millones de vehículos eléctricos.

En los próximos meses Ola Electric tiene previsto presentar tres coches eléctricos, dos berlinas y un SUV, equipados con baterías en torno a los 80-90 kWh y una autonomía de 500 kilómetros. Para en 2027 incrementar la oferta a un total de seis modelos diferentes.

Los planes de Ola Electric pasan por comercializar estos vehículos en India, China y en el resto de mercados internacionales, un ámbito territorial que incluiría a Europa, con el marchamo de bajo precio y alta tecnología.

China: El mayor fabricante de coches baratos

En estos momentos el mayor mercado de automóviles eléctricos es China, tanto a nivel de matriculaciones como de producción.

Es precisamente en China donde el considerado como el coche eléctrico más barato, el Wuling HongGuan MINI EV, fue el modelo cero emisiones que registró mayores ventas en 2022 a nivel mundial, muy por delante del segundo clasificado, el Tesla Model Y.

Anotar que el modelo chino es fruto de la colaboración de tres compañías: Wuling, SAIC y General Motors. Es evidente que a pesar de las políticas proteccionistas los “eléctricos baratos” procedentes de China también van a llegar a los mercados europeos, donde competirán en calidad y precio con los producidos por los fabricantes instalados en el Viejo Continente.

Qué dice Tesla

Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, también está hablando de la posibilidad de fabricar coches eléctricos de bajo coste. En Tesla ese “bajo coste” se aplicaría a un vehículo que estuviera en el rango de los 25.000-30.000 euros, aunque por el momento se trata de un proyecto sin definir en sus conceptos y sin fecha prevista en el calendario futuro de Tesla.

Por el momento la disponibilidad y coste de las baterías es el principal obstáculo para fabricar un coche eléctrico que sea asequible para los compradores y también rentable para los fabricantes.

En el horizonte el objetivo de Tesla es alcanzar en 2030 los veinte millones de automóviles vendidos y conseguir llegar a esa ambiciosa meta pasa previamente por tener en su catálogo modelos más económicos que los actuales.

Hace diecisiete años que Elo Musk presentó el primer Plan Maestro de Tesla, que contemplaba un primer modelo Tesla Roadster, al que después seguirían el Tesla Model S, el Tesla Model X, y el Tesla Model 3. Pero para competir con éxito frente a los asiáticos son necesarios automóviles más baratos.