Como correduría experta en seguros para vehículos clásicos, sabemos que detrás de cada joya sobre ruedas hay una historia que multiplica su valor. Abróchate el cinturón, porque viajamos al Reino Unido de los años 60.

1. El reto del Daily Telegraph: Crear el GT Perfecto

Todo comenzó en 1967, cuando el redactor jefe de la sección de motor del popular diario británico Daily Telegraph lanzó un órdago a su equipo: diseñar un prototipo de GT (Gran Turismo) que encarnara el «deportivo ideal».

La única limitación del proyecto era sobre el papel: para realizar su desarrollo, debían utilizar exclusivamente elementos, ingeniería y componentes que ya existieran en el mercado.

• ADN británico: Barriendo para casa, los periodistas eligieron el chasis y la cadena cinemática del Jaguar E-Type como el mejor punto de partida.
• Corazón felino: Jaguar, con todo el orgullo por la elección, donó al proyecto una plataforma E-Type equipada con un motor de 4,2 litros y seis cilindros.
• Acabados locales: Para continuar haciendo patria, se optó por montar neumáticos Dunlop, vidrios Triplex Safety Glass con regulación de temperatura y unos deportivos asientos de cuero «made in Connolly» (firmas todas instaladas en el Reino Unido).

2. Un corazón inglés con un traje a medida italiano

¿Y qué pasó con la carrocería?

A la hora de diseñar el monocasco, y pese a su recalcitrante patriotismo, los redactores del diario tuvieron que admitir una dura verdad: el diseño automovilístico inglés estaba pasado de moda y el mejor GT de la historia obligatoriamente tenía que llevar la firma de un diseñador italiano.

En Italia, los ingleses hablaron con Nuccio Bertone, quien asignó el reto al joven diseñador Marcello Gandini, que a sus treinta años acababa de poner su firma en el mítico Lamborghini Miura. El único requisito que le pusieron a Gandini fue que el coche debía ser futurista e ideal, pero creíble de cara a una hipotética producción en serie.

Con estas directrices, Marcello Gandini puso su imaginación a trabajar. A mediados de 1967, el prototipo inglés ya tenía carrocería, luciendo el habitual color plata con el que Bertone identificaba visualmente sus vehículos conceptuales. Le faltaba un nombre, y en su partida de bautismo pasó a la historia de la automoción como Jaguar Pirana.

Sus líneas elegantes, innovadoras y deportivas causaron sensación durante su presentación oficial en el Salón del Automóvil de Londres (Earls Court). Meses después de aquel evento, y tras pasar por los salones de Nueva York y Montreal, el Jaguar Pirana se iría a las cocheras de un desconocido coleccionista privado con bolsillo solvente.

3. Del Pirana al Lamborghini Espada

Los conceptos de diseño utilizados en el Jaguar Pirana no cayeron en saco roto en Bertone, que más tarde los utilizaría en 1968 en el Lamborghini Espada. Gandini se basó en dos prototipos: el Lamborghini Marzal y el propio Jaguar Pirana.

El resultado fue una obra maestra de la ingeniería italiana:

• Mecánica brutal: Le incorporó un motor V12 de 325 CV y una transmisión automática de tres relaciones capaz de gestionar el tremendo par motor desarrollado por la mecánica de doce cilindros.
• Evolución: A partir de 1970, la potencia aumentaría a 350 CV, unas prestaciones que le permitieron alcanzar una velocidad punta de 250 km/h.

Curiosamente, este modelo de tan solo 1.217 unidades fabricadas se convirtió en uno de los modelos más exitosos de Lamborghini. Estuvo en producción en Sant’Agata Bolognese durante diez años, hasta 1978.

Protege la historia que descansa en tu garaje

Un vehículo clásico no es solo un montón de chapa y un motor ruidoso; es una obra de arte con un legado detrás. Ya tengas en tu garaje un deportivo italiano de los 70, un elegante modelo británico o cualquier otra joya de colección, necesita una póliza a su altura.

En nuestra correduría somos especialistas en seguros para vehículos clásicos. Entendemos su valor real, su valor histórico y, sobre todo, tu valor sentimental.